Verkoop replica watches uk vanaf uw EIGEN ligplaats

We hebben goede vraag naar :

- varende monumenten woon- en recreatieschepen;

- varende woonschepen van ca. 18 tot 26 m, met en zonder ligplaats,cartier replica watches het betreft zowel motor- als zeilschepen, kleinere charterschepen komen zeker ook in aanmerking;

- ronde- en platbodemjachten zoals schokkers en lemsteraken vanaf ca. 10 m;

- charterschepen zowel zeil- als motor.

 Belt U eens vrijblijvend voor onze concurrerende Christian louboutin outlet voorwaarden.

Scheepsmakelaardij Enkhuizen zal ook dit jaar weer aanwezig zijn met een stand op de sfeervolle Klassieke Schepenbeurs aan de Gependam bij het NS station te Enkhuizen. U bent van harte welkom om kennis met ons te komen maken, wij informeren u graag over wat wij wellicht voor u kunnen betekenen bij de aan- of verkoop van uw schip. 

Tijdens de Beurs Klassieke Schepen welke op 2, 3 en 4 november in Enkhuizen zal plaatsvinden zal het klassieke motorjacht de “Ricardo” aanwezig zijn. Dit bijzonder complete en goed onderhouden jacht (Gillissen ontwerp) is  tijdens de beurs te bewonderen. Geïnteresseerden hoeven hiervoor geen afspraak te maken.  Kom langs bij onze stand in de grote tent of klop aan bij de “Ricardo”. Zij zal in de beurshaven aan de Gependam zijn afgemeerd.

Naast de traditionele rol als "makelaar van de verkoper" bieden we kopers en verkopers ook de dienst aan om een transactie vakkundig te begeleiden. In opdracht van koper of verkoper of van koper en verkoper gezamenlijk tegen gedeelde kosten.

Dit is het antwoord op de vraag: "Hoe verder?", nadat partijen elkaar via internet hebben gevonden. 

Vooral bij ingewikkeldere transacties met ontbindende voorwaarden, voorbehouden, keuringen, gecertificeerde bedrijfsschepen, al dan niet overdraagbare ligplaatsen van woonschepen etc. zijn er veel zaken te regelen, uit te zoeken en uit te leggen.

Een ervaren makelaar kan u in enkele werkuren een zee aan tijd besparen en behoeden voor valkuilen.

Ties van Os is geregistreerd NMI mediation en EMCI gecertificeerd makelaar in jachten- en schepen en in die hoedanigheid getraind in het voorkomen en oplossen van conflicten.

Het begeleiden van transacties is maatwerk en bestaat in de simpelste vorm uit een taxatie of het opmaken van een gedegen koopovereenkomst tot en met volledige assistentie in het hele traject.

Belt u eens vrijblijvend voor een offerte.

Onlangs werd weer een volstrekt vastgelopen transactie losgetrokken door NMI geregistreerd mediatior / makelaar Ties van Os.

De (ver)koop gaat niet door.

Vaak is er sprake van twee partijen die door allerlei omstandigheden het vertrouwen in elkaar verloren hebben en met opgewonden emailtjes afscheid nemen. Soms liggen er onbetaalde rekeningen en in dit geval was een collega makelaar ten eind raad en het bellen moe. Toch wilde de koper het schip eigenlijk wel hebben en wilde de verkoper eigenlijk wel afscheid nemen van zijn bezit.

Dit soort situaties zijn de "ideale" uitdaginging voor een mediator / makelaar. De combinatie van mediation vaardigheden, gedegen technische kennis en jarenlange ervaring in de makelaardij maken het mogelijk dat na een paar weken de transactie als nog tot stand is gekomen en alle partijen tevreden uit elkaar zijn gaan.

U kunt altijd eens bellen voor meer informatie.

De oorsponkelijjke tekst is aangeleverd door de Notariële Beroepsorganisatie

1. Wanneer ben ik in onderhandeling?
U bent niet gelijk in onderhandeling als u een bod hebt gedaan op een schip. De verkopende partij bepaalt de verkoopprocedure. Dus ook al bent u de eerste die biedt, de verkopende partij hoeft niet als eerste met u in onderhandeling te gaan. Een verkopend makelaar mag eerst in alle rust alle biedingen verzamelen en met zijn opdrachtgever bespreken. Hij is wel verplicht elk bod aan de verkoper door te geven. U bent pas in onderhandeling als de verkoper een tegenbod doet of duidelijk tegen u zegt dat u in onderhandeling bent. Bent u eenmaal met de verkoper in onderhandeling, dan mag hij niet ingaan op een beter, later binnengekomen bod.

2. Hoe weet ik of de vraagprijs reëel is?
Niemand kan de koper dwingen om een bepaalde prijs te betalen voor een schip. Om de reële waarde van een schip te achterhalen kunt u het volgende doen:
- U kunt overwegen het schip te laten taxeren. Als u het schip uiteindelijk koopt, hebt u sowieso een taxatie nodig voor uw geldverstrekker, dus 'weggegooid geld' is het niet. Als uit de taxatie blijkt dat het schip minder waard is dan u dacht, kunt u daar uw voordeel mee doen tijdens de onderhandelingen.
- Een gespecialiseerde makelaar kan u adviseren over wat het schip in zijn optiek maximaal waard is. Hij kent als geen andere de gemiddelde prijzen die dergelijke schepen zouden moeten opbrengen.
- Bij het kadaster kunt u mogelijk te weten komen wat de verkoper voor het schip heeft betaald. Hoewel een stuk minder gemakkelijk dan bij onroerend goed kunt u eventueel achterhalen wat de verkoopprijzen zijn geweest van recent verkochte gelijkwaardige schepen. Zo krijgt u een goed idee wat een reële koopprijs voor het schip is.

3. Ben ik gelijk koper als ik de vraagprijs bied?
Nee. De Hoge Raad, het hoogste rechtscollege van Nederland, heeft in een vonnis bepaald dat de vraagprijs van een schip 'een uitnodiging tot het doen van een bod' is. Als u de vraagprijs biedt, dan doet u dus een bod. De verkoper kan dan alsnog beslissen of hij uw bod aanvaardt. Doet hij dat niet, dan kan hij alsnog een tegenbod doen.

4. Mag een makelaar doorgaan met bezichtigingen als er al onderhandeld wordt?
Dat mag. Niet iedere onderhandeling hoeft immers per se tot een verkoop te leiden. De verkopende partij wil vaak weten of er nog meer belangstelling is voor het schip. Een makelaar meldt in zo'n geval vaak aan de overige belangstellende dat het schip 'onder bod' is. Een belangstellende mag dan wel een bod uitbrengen, maar krijgt daar geen antwoord op tot de onderhandeling met de eerste geïnteresseerde beëindigd is. De makelaar mag niets vertellen over de hoogte van de biedingen van andere. Hij mag wel tips geven als 'u zult dicht bij de vraagprijs moeten bieden'.

5. Kan de verkoper de vraagprijs van een schip tijdens de onderhandelingen zomaar verhogen?
Ja. De vraagprijs is een uitnodiging tot het doen van een bod; de verkopende partij kan iedere moment besluiten om de vraagprijs te verlagen of te verhogen. Tijdens de onderhandeling doen partijen vaak over en weer biedingen. Als beide partijen 'naar elkaar toekomen' in het biedingsproces kan de verkoper ineens besluiten om toch zijn tegenbod weer te verhogen en de koper om zijn bod weer te verlagen.

6. Kunnen de onderhandelingen op ieder moment worden afgebroken?
Dat kan. Het komt nog wel eens voor dat de verkoper zich terugtrekt uit de onderhandelingen omdat hij overgaat op een ander verkoopsysteem - een verkoop bij inschrijving bijvoorbeeld - omdat blijkt dat er meerdere partijen zijn die de vraagprijs willen bieden. De verkopende makelaar kan u voor een bepaalde periode bedenktijd geven. In deze periode kunt u, zoals de naam al doet vermoeden, nadenken over het bod, kijken of u de financiering rond krijgt of een bouwkundige keuring laten uitvoeren. Pas wel op, want tijdens deze periode kan de makelaar een goed bod van een andere partij gewoon accepteren, waardoor u achter het net vist.

7.  Wanneer komt de koop tot stand?
Als de verkoper een bod aanvaardt, dan is er sprake van een koop. Als de verkoper een tegenbod doet, is er sprake van een koop als de koper het tegenbod aanvaardt. Er is sprake van een koop als de verkoper en de koper het mondeling eens worden over de voor hen belangrijkste zaken bij de koop en er sprake is van wilsovereenstemming. Dit zijn meestal de prijs, de opleveringsdatum en ontbindende voorwaarden. De verkopende makelaar legt deze mondelinge afspraken vast in een voorlopige koopovereenkomst.

8. Is een mondelinge overeenkomst rechtsgeldig?
Ja, maar hou er rekening mee dat een mondelinge overeenkomst heel moeilijk te bewijzen is. Als u mondeling overeenstemming hebt, zijn de partijen verplicht om mee te werken aan het opmaken van een voorlopig koopcontract. Als de verkoper bijvoorbeeld na de mondelinge overeenstemming een hoger bod krijgt van een andere partij, mag hij daar niet op ingaan. Net zo min mag hij van u eisen dat u alsnog een hogere prijs betaalt. Gebeurt dat toch en wil de verkoper terugkomen op de mondeling door hem gedane toezegging, dan kunt u de rechter inschakelen. Mits u dit kunt bewijzen. Neem daarom bij het afsluiten van een mondelinge overeenkomst een getuige of uw makelaar mee. Dat voorkomt een hoop risico's en eventueel getouwtrek achteraf.

replica watches
breitling replica

9. Hoeveel tijd zit er tussen de koop en de datum van overdacht?
De datum van overdracht moet voor zowel de koper als de verkoper gunstig uitkomen. Als uw schip nog niet verkocht is, dan zult u wellicht wat meer tijd willen om het te kunnen verkopen. Heeft de verkoper echter zijn nieuwe schip al gekocht, dan zal hij zo snel mogelijk zijn schip aan u willen overdragen. Doorgaans liggen er tussen de koopbeslissing en de overdracht zeker twee tot drie maanden. Let er bij het vaststellen van de datum van overdracht op dat uw hypotheekofferte veelal een maximale geldigheidstermijn van drie tot zes maanden heeft. Binnen die periode moet het schip dus zijn overgedragen en de hypotheekakte zijn gepasseerd, anders vervalt de hypotheekofferte. Als de overdracht later plaatsvindt, loopt u het risico dat u een nieuwe offerte moet aanvragen.

10. Wat zijn roerende zaken?
De lijst met bij de koop inbegrepen zaken - de roerende zaken - wordt bij de koopcontract gevoegd. Roerende zaken zijn al die zaken, die niet nagelvast - ofwel, niet aan het schip verlijmd of gespijkerd - zijn. Denk hierbij bijvoorbeeld aan vloerbedekking, gordijnen, etc. In Sommige gevallen vraagt de verkoper voor specifieke roerende zaken, zoals de vrijstaande apparatuur in de keuken, een bedrag ter overname. Wilt u deze apparatuur overnemen, dan moeten die overnamekosten nog bij de koopprijs geteld worden. Het is belangrijk om van tevoren met de verkoper goede afspraken te maken over wat hij wel en niet achterlaat. De makelaar legt dit schriftelijk vast en laat deze afspraken in het koopcontract opnemen.

11. Is een voorlopig koopcontract bindend?
Ja, een voorlopig koopcontract is een bindend contract waaraan een aantal ontbindende voorwaarden verbonden zijn. Als u het voorlopig koopcontract hebt getekend, zit u vast aan de koop en aan de daarbij behorende voorwaarden (afgezien van de ontbindende voorwaarden die al dan niet in werking treden). Wilt u daarna toch nog van de koop af, dan dient u de koper 10 procent van de koopsom als boete te betalen. Daarnaast mag de verkoper de door hem geleden schade op u verhalen, voor zover die hoger is dan de boete. Er is dus niets 'voorlopigs' aan een voorlopig koopcontract, al doet de naam anders vermoeden.

12. Wanneer kan een koopcontract ontbonden worden?
Indien niet is voldaan aan de in het koopcontract opgenomen ontbindende voorwaarden voor de in het contract opgenomen datum of binnen de opgenomen termijn. Een gangbare ontbindende voorwaarde is bijvoorbeeld dat u geen passende financiering hebt gevonden binnen een bepaalde termijn. U kunt dan het contract schriftelijk en zonder bijkomende kosten ontbinden.

13.Wat is een akte van levering?
Via de akte van levering, ook wel de transportakte genoemd, regelt de notaris de formele overdracht van een schip. Deze akte is gebaseerd op het voorlopig koopcontract. Zowel de verkopende als de kopende partij is aanwezig bij het ondertekenen, ofwel 'passeren', van de akte van levering. De notaris gaat, naast het voorbereiden en opstellen van de akte, alle factoren na die complicaties bij de koop zouden kunnen opleveren. Zo wordt uitgebreid onderzoek gedaan naar de bevoegdheid van de verkoper om het schip te mogen verkopen en naar de eventueel aan het schip verbonden verplichtingen. Daarnaast zorgt de notaris er voor dat beide partijen voldoen aan de in het koopcontract afgesproken verplichtingen. Zo ziet hij erop toe dat de verkoper het schip, volgens afspraak, zonder hypotheek of beslag levert en dat de koper de koopsom tijdig betaalt.

14. Wat is een hypotheekakte?
In veel gevallen zult u bij de notaris niet alleen de akte van levering tekenen, maar ook de hypotheekakte passeren. Middels deze akte 'verleent u het recht van hypotheek' aan de geldverstrekker. Dat betekent dat het schip onderpand wordt om de geldverstrekker de zekerheid te geven dat hij het door hem aan u geleende hypotheekbedrag weer terugkrijgt, waarbij hij, mocht u uw verplichtingen niet na kunnen komen, voorrang heeft op alle andere schuldeisers. Zodat u het recht van hypotheek aan de geldverstrekkende hebt verleend, wordt de hypotheekhouder. Dit alles wordt vastgelegd in de hypotheekakte.

15. Waarvoor kunt u nog meer bij de notaris terecht?
Als u ongehuwd samenwoont en geen geregistreerd partnerschap hebt, dan kunt u bij de koop van een schip veel aan de notaris hebben. Als u gaat samenwonen, kunt u via de notaris bijvoorbeeld een samenlevingsovereenkomst op laten stellen; een contract waarin een aantal regels, die u en uw partner afspreken, over het gezamenlijke schip houden en eigendom vastgelegd worden. Daarnaast kunt u bij de notaris een testament laten opmaken; niet onverstandig als u een eigen schip hebt. De meeste partners die alles aan elkaar willen nalaten, besluiten een testament te laten maken op elkaars leven. Hierdoor kunnen het schip en de hypotheek direct overgaan naar de langstlevende. Een testament is overigens niet alleen voor samenwonende van belang, ook getrouwde stellen kunnen er baat bij hebben.

Deze schitterende klassieker, die aan het begin van de 20ste eeuw nog zeilde om de America’s cup, gaat ons land verlaten. Na jaren de Nederlandse wateren te hebben opgesierd keert ze terug naar haar internationale carière.

De trotse nieuwe eigenaar neemt haar mee naar Brest in Frankrijk waar ze grondig onderhanden genomen gaat worden om weer aan de 12 Metre standaard te voldoen. Over 1 of 2 jaar zal de Noordster III weer als originele 12 Metre deelnemen aan wedstrijden in de Middellandse Zee. Wij wensen de nieuwe eigenaar heel veel plezier en een behouden vaart met dit prachtige schip

Nu te koop: ligplaats voor een varend (woon)schip tot 30 m nabij Amsterdam. Deze ligplaats, met steiger, schuur/berging, tuin en alle aansluitingen, is gelegen in een haven met woonbestemming. Oppervlak ca. 363 m2 met parkeer gelegenheid. Centraal en toch lekker rustig gelegen. Meeste info op site scheepsmakelaardij.nl ref. 32339

Naast de al bekende website hiswamakelaars.nl is er vanaf nu ook de website speciaal voor de smartphone. De website hiswamakelaars.nl/m/ bevat een overzichtelijke zoek functie om eenvoudig het complete bestand van alle HISWA makelaars te kunnen bekijken. Natuurlijk treft u ook het complete aanbod van Scheepsmakelaardij Enkhuizen aan op deze handige site. Ideaal voor onderweg of als u nog even iets wilt nakijken.

Deze pagina is niet alleen geschikt voor de Nederlands talige gebruiker, maar is tweetalig zodat ook Engelstaligen de mobiele HISWA makelaars-site kunnen gebruiken.

Hier is de winnaar van 1 feb 2013 te koop. Fraaie luxe motor met groot stuurhuis en interessante 'bijverdien capaciteit'. Accommodatie tot 12 pers. vanuit Leeuwarden. Tussen 2000 en 2005 volledig verbouwd. Meer info http://www.scheepsmakelaardij.nl/schepenlijst.php?ship_id=1304

Scheepsmakelaardij Enkhuizen bemiddelt bij aan- en verkoop van traditionele schepen zoals de tjalk, klipper, schoener, aak, klipperaak, kraak, skutsje, kast, steilsteven, beurtvaarder, luxe motor of luxemotor, katwijker, kraak schoener, driemaster tweemaster, eenmaster, steilsteven of beurtvaarder.

We hebben kleinere rond- en platbodems te koop als een lemsteraak, blazer, schokker, zeeschouw, hengst, hoogaars en botter.

De scheepstypen die wij aanbieden worden wel aangeduid als klassiek, traditioneel, klassiek schip, klassiek jacht, traditioneel schip en traditioneel jacht; of aan de hand van de masten: driemaster, tweemaster en eenmaster.
De vaartuigen zijn onder te verdelen als woonschip, varend woonschip, charterschip, zeilcharter, motorcharter en woonschip met ligplaats of woonschip zonder ligplaats en niet te vergeten de bruine vloot schepen.

Onze gewaardeerde collega's zijn Doeve Makelaars, Scheepsmakelaardij Fikkers, Heech by de Mar, Dirk Blom Lemsteraken en Scheepsmakelaardij Goliath.

Naast makelaardij houden we ons bezig met financieringen en taxaties.

We hebben veel te maken met: een museumschip in een museumhaven en de museumwerf.

Op traditionele schepen vind je een roef, loefbijter, eiken roer, zwaard, douglas mast, lariks mast, ankerlier, zwaardlier, giek.

We zijn betrokken bij de: HISWA, Register Holland, BBZ, EFM, FONV, KNWV, EMCI, NBMS.

scheepsmakelaar, scheepsmakelaardij, jachtmakelaardij, jachtmakelaar, jachtmakelaars, bemiddeling, bemiddelaar, motorschepen, charter, charterschepen, recreatieschepen, woonschip, woonschepen, jacht, jachten, Dutch barge, barges, traditionele, traditioneel, platbodemschip, platbodemschepen, platbodemjacht, platbodemjachten, platbodem, platbodems, bedrijfsvaartuig, bedrijfsvaartuigen, tjalk, tjalken, klippers, aak, aken, hagenaar, hagenaars, loggers, kotter, kotters, schoener, schoeners, lemsteraak, lemsteraken, schouw, schouwen, boeier, boeiers, schokker, schokkers, motor, luxe motors, motors, schip, schepen, boten, boot

In de Binnenvaartwet is een mogelijkheid opgenomen om een vaartijdkorting van 3 jaar te krijgen, door het afleggen van een praktijkexamen. Er blijft altijd 1 jaar vaartijd verplicht. Dit jaar vaartijd is het praktijkexamen.

Het praktijkexamen levert een vrijstelling op voor de vaartijd; de verplichte theorie-examens blijven staan. Alleen diploma's, die nu ook al vrijstelling geven voor één of meerdere theorie-examens zullen een vrijstelling geven voor de theorie-examens.

Het praktijkexamen is ter verkorting van de vaartijd. Het maakt dus niet uit of iemand zijn (beperkt) Groot Vaarbewijs A of B wil halen. De theorie-examens bepalen dit onderscheid. Het praktijkexamen is voor alle vaarbewijzen hetzelfde.
Iedereen mag als zij-instromer gebruik maken van het praktijkexamen. De enige twee voorwaarden zijn:
Minimale leeftijd is 21 jaar. De leeftijdgrens is op 21 gesteld, omdat het praktijkexamen tot doel heeft de zij-instroom te bevorderen, niet om een alternatief te bieden voor een beroepsopleiding. Dit past ook bij de wens van OCW om leerlingen door te laten leren tot 21 jaar.

Mocht je meer willen weten dan kan je contact opnemen met Han van Roozendaal van het Onderwijs Centrum Binnenvaart email: info@onderwijs-binnenvaart.nl

Komende zaterdag 8  September 2012 zal de monumentale tjalk "De Hoop" meedoen aan de  landelijke open monumentdag. Vanaf 10.00 tot 16.00 uur bent u van harte welkom om dit Varend Monument® uitgebreid van binnen en buiten te komen bekijken. "De Hoop" ligt afgemeerd in de  museumhaven van Leeuwarden (Wirdumerpoortsdwinger 4,  8911 LK  Leeuwarden)
Om 17.00 uur begin zullen er diverse schepen door de haven varen tijdens de  "toeten nog blazen parade". "De Hoop" zal ook hieraan deelnemen met een swingende salsaband op het voordek.
Voor meer informatie over dit geheel gerestaureerde varend woonschip met een ligplaats in de Museumhaven zie ref. 42015 op onze site. Uiteraard is het schip op afspraak ook op andere dagen te bezichtigen.

Scheepsmakelaardij Enkhuizen kan haar schepen nu ook op video presenteren. In samenwerking met bootfilm.nl uit Leeuwarden tonen wij de eerste video sinds kort op onze site. Kijkt u eens naar de schoener Amazone ref. nr. 69332. Zodra de video start kunt u op het HQ knopje drukken voor de beste kwaliteit.

We hopen in de nabije toekomst vele video's te kunnen toevoegen.

Op zaterdag 5 november organiseert de BBZ een ondernemersdag voor de chartervaart tijdens de Klassieke Schepenbeurs te Enkhuizen.  Deelname is gratis en bedoeld voor zowel gevestigde 'oude' als de startende 'nieuwe' ondernemer in de chartervaart. Het aantal plaatsen is beperkt. Lees meer  
 

Na een periode te koop te hebben gelegen en door diverse Nederlandse potentiële kopers bezocht te zijn, hebben we voor het skûtsjes ‘Swanrad’ een nieuwe trotse Engelse eigenaar gevonden.

Haar nieuwe ligplaats wordt Heybridge aan de Oostkust van Engeland.

Vorige week is zij na de keuring en afwikkeling van alle benodigde documenten per vrachtwagen vanuit Akkrum over de weg naar haar nieuwe thuishaven gebracht. Verkopen naar het buitenland komen vrij frequent voor, vervoer hiervan over de weg blijft ook voor ons toch altijd iets speciaals hebben. (foto: A. Brink)

Deze tekst hebben wij overgenomen van EFM Expertises

Certificering “pleziervaartuigen” (waaronder ook schepen die 12 of minder passagiers vervoeren)

Er is over deze categorie schepen al heel wat gefilosofeerd, gespeculeerd, gediscussieerd en
geschreven. Als eerste valt over deze certificering op te merken dat het geen écht nieuw gebeuren is,
doordat deze categorie schepen op de Rijn al sinds 1976 gecertificeerd moet zijn. Bij de (IVW) experts
in het veld is dus al genoeg kennis en ervaring met betrekking tot de afgifte van deze certificaten.
Als efm verstrekken wij op onze site informatie waarbij wij het volledige pakket aan eisen, die thans
al voor ‘rijnvaart’ geldt als basis hebben genomen. Met de publicatie van de ‘nieuwe richtlijn
(2006/87/EU) zijn hier wel wat nuances bij aan te brengen. Hoe alles in de praktijk zal worden
gehanteerd is nog lang niet duidelijk.
Formeel dient u vanaf 1 januari 2009 met een Pleziervaartuig, langer dan 20 meter, onder deze
nieuwe Europese richtlijn gecertificeerd te zijn. Omdat het gaat om schepen die tot nu toe nog géén
certificaatplicht hadden is hier om diverse praktische redenen (waaronder aantal beschikbare experts,
hellingcapaciteit, etc.) een overgangstermijn van 10 jaar ingesteld. Dus u hoeft formeel pas per 1
januari 2019 gecertificeerd te zijn!

Hieronder zijn in leesbare taal de eisen opgesomd waaraan uw vaartuig moet voldoen voor het
verkrijgen van een volledig certificaat, waarmee u door geheel Europa kan varen (b.v. Rijn – Main –
Donau). Voor de bestaande schepen die niet op de Rijn willen varen (in de volksmond de
Communautaire schepen) zal dit eisenpakket aardig worden beperkt. Een definitief standpunt is
hierover door de bevoegde autoriteiten nog niet ingenomen. Uitgangspunt is dat de bestaande vloot
moet kunnen blijven varen met niet al te veel aanpassingen als dit maar géén ‘klaarblijkelijk gevaar’
oplevert.
De punten waaraan deze schepen, ten aanzien van de volledige eisen, niet voldoen moeten worden
vermeld op een lijst met ‘overgangsbepalingen’, die als bijlage bij het certificaat (let op vaargebied III
en IV zonder Rijn) zal worden gevoegd. Deze ‘overgangsbepalingen’ zijn vooralsnog oneindig wat
betekent dat de onderdelen alleen bij vernieuwing aan de nieuwe eisen moeten voldoen. Voor de
eisen met betrekking tot de diverse politiereglementen zal geen overgangsbepaling bestaan, maar dit
was al zo.
U begrijpt dat er gezien het bovenstaande weer enorm veel interpretatieverschillen kunnen ontstaan
tussen de verschillende landen. Duitsland is al heel duidelijk. Alléén een volledig Rijncertificaat
biedt toegang tot de vaarwateren van Duitsland(officieel alleen op de Rijn, maar de WSP breidt dit
zeer waarschijnlijk uit) . Hoe België en Frankrijk reageren is nog niet duidelijk. Verwacht wordt dat zij
de Nederlandse lijn zullen volgen, maar zeker is dit niet. (Wordt het één Europa of toch weer niet).
Ons advies blijft daarom nog steeds hetzelfde voor de categorie die naar het buitenland wil
vertrekken (let op formeel hoeft dit dus niet!) :
“Zorg dat u een certificaat aan boord heeft en indien de aanpassingen niet al te groot zijn investeer
dan in een volledig (Rijn)certificaat, dan bent u er zeker van dat u géén problemen krijgt met de
overheidsinstanties van deze landen.”
Het is misschien bijzonder maar binnen de scheepvaart hoor je nu eenmaal vaak ‘de Rijn is heilig’ en
in die zin biedt dit certificaat een zekere meerwaarde. Nogmaals, formeel zou dit pas na 31 december
2018 verplicht zijn maar door interpretatieverschillen tussen de verschillende overheidsinstanties,
bevoegde autoriteiten en instanties die moeten handhaven, kunnen wij u anders geen garanties
bieden.

Wanneer u alléén in Nederland vaart, hoeft u absoluut geen haast te hebben en adviseren wij u bij
de eerstvolgende hellingbeurt naast de casco-keuring ook de veiligheidsinspectie uit te laten voeren
voor het verkrijgen van een certificaat. In de meeste gevallen zullen de aanpassingen hiervoor dus
minimaal zijn. Kortom, alle tijd. Tot en met 31 december 2018.
Bij het certificeren, onder de rijnregels, van schepen die eerder een (rijn)certificaat hebben
gehad, mag rekening gehouden worden met de ‘overgangsbepalingen’ zoals deze ook nu al bij
bestaande schepen met een rijncertificaat gelden. Dit betekent dat deze schepen het voorpiekschot
nog niet op de goede positie hoeven te hebben, dat de eisen aan het ‘uitzicht’ nog beperkt zijn en dat
er nog géén geluid gemeten hoeft te worden. Let wel dat de eisen hieronder wel gelden bij NVO
(Nieuwbouw, Vervanging en Ombouw). Wanneer dus een oude luxe motor wordt gestript en
omgebouwd tot Pleziervaartuig geldt het volledige eisenpakket (Ook voor Communautaire schepen!).
Dit is hieronder aangegeven door b.v. [NVO 2015]
Hetzelfde geldt voor de kleine passagiersschepen (t/m 12 personen), ongeacht de lengte. Hierbij zal
de expert naast de eisen aan het casco ook naar de basisveiligheid voor de passagiers kijken, en
eventueel ook naar de tuigage, alvorens hij tot certificering overgaat.
Deze krijgen in Nederland géén CvO passagiersschip maar een CvO pleziervaartuig. Dit kan nog
steeds problemen opleveren in het buitenland omdat er landen zijn die vanaf één betalende passagier
het schip onder de zware eisen van de passagiersschepen (willen) laten vallen.

De volledige eisen in heldere taal:
1. Algemeen
Het schip moet voldoen aan de scheepsbouwkundige eisen. Dit komt er in de praktijk op neer
dat het schip gekeurd moet worden door een (door SI) erkend scheepsbouwkundig expert. Bij
nieuwbouw of verbouwing kan een tekening worden geëist.

2. Het casco (verdere belangrijke eisen)
· een waterdicht aanvaringsschot (voorpiekschot) bij nieuwbouw positie tussen 0,04L en
0,04L+2m [positie NVO 2035];
· een waterdicht machinekamerschot (deze dient waterdicht te zijn tot op dekhoogte);
· in ieder compartiment moet een lensleiding aanwezig zijn die op een deugdelijke
zelfaanzuigende lenspomp is aangesloten (de lensleiding in de machinekamer moet
· worden verzegeld);
· inlaatpijpen (kasten), beunen en afvoerpijpen moeten deugdelijk zijn (dikwandig staal tot
20 cm boven waterlijn).

3. Vaar- en manoeuvreer eigenschappen
Het schip moet beschikken over voldoende vaar- en manoeuvreer eigenschappen. Deze
moeten worden aangetoond tijdens een proefvaart waarbij gelet wordt op:
· minimumsnelheid 13 km/uur [NVO 2035]
· max 40 km/h anders extra eisen Hfdst. 22B
· stopeigenschappen
· achteruitvaareigenschappen
· uitwijkeigenschappen
· keereigenschappen

4. Het stuurhuis
Aantal eisen die aan het stuurhuis worden gesteld:
· de stuurinrichting moet betrouwbaar zijn;
· indien stuurautomaat, dan eisen als beroepsvaart (dus ook gekeurde tekening);
· bij gebruik van een stuurautomaat moet dit optisch worden aangegeven en de voeding
moet onafhankelijk zijn van andere gebruikers;
· indien radar en/of bochtaanwijzer dan ook ‘inbouwverklaring’ verplicht [zie ook links op
de site van efm] (let dan ook op verplicht hebben van radardiploma op Rijn);
· de roerganger moet te allen tijde zijn werkzaamheden kunnen verrichten (ergonomische
indeling);
· dode hoek maximaal 250 m (ooghoogte-steven-water) [NVO 2015];
· voldoende vrij zicht: 240 graden van de 360 waarvan 140 naar voren (naar achteren
hulpmiddelen toegestaan) [NVO 2015];
· bedieningsapparatuur moet gemakkelijk kunnen worden bediend en de
controleinstrumenten moeten dimbaar zijn (controlelampjes op navigatieverlichting
verplicht);
· bediening en controle van voortstuwingsmotor moet vanaf stuurstelling mogelijk zijn;
· het maximale geluidsniveau in het stuurhuis is 70 dB. (op 25 meter afstand van het schip
75 dB) [NVO 2015];
· de elektrische installatie moet deugdelijk zijn.

5. Machinekamer en motor(en)
Aantal eisen waaraan de machinekamer en motor(en) moeten voldoen:
· machinekamer moet veilig toegankelijk zijn, draaiende delen afgeschermd;
· omkeerinrichting moet snel en deugdelijk werken;
· alléén bij overtoeren mag de hoofdmotor automatisch stoppen [NVO 2010];
· uitlaten moeten deugdelijk zijn en dampdicht geïsoleerd;
· géén dagtank of appendages boven uitlaat;
· er moet een werkschakelaar aanwezig zijn [NVO 2010].

6. Brandstoftank
Een aantal eisen waaraan een brandstoftank moet voldoen:
· van staal en vast opgesteld;
· géén begrenzingvlak met watertank;
· niet voor het aanvaringsschot bevinden;
· vulleiding en ontluchting moeten zich bovendeks bevinden;
· (laag) niveaualarm is verplicht;
· leidingen moeten deugdelijk zijn aangebracht en van staal of koper zijn;
· afvoerleidingen moeten vanaf dek te sluiten zijn;
· alle aftapkranen moeten zelfsluitend zijn (ook peilglas);
· vulaansluiting genormaliseerd, ontluchting 1,25 x vulopening [NVO 2010];
· bij rijnvaart zijn Bob’s (bunkerovervulbeveiliging) raadzaam.

7. Verplichte inventaris
· geschikt boeganker met deugdelijke ketting (volgens formule NVO 2010);
· goedgekeurde marifooninstallatie (met ATIS) let op marifoonbedieningscertificaat;
· nautische licht- en geluidseinen;
· noodankerlicht(en);
· voldoende trossen;
· bootshaak;
· verbandtrommel (goedgekeurd ROSR);
· verrekijker (min 7 x 50);
· bord redden en bijbrengen van drenkelingen;
· minimaal 2 brandblussers; in veel gevallen 3, minimaal 6 kg poeder,(deze moeten om de
twee jaar gekeurd worden door een daartoe bevoegde instantie);
· minimaal 3 goedgekeurde reddingsboeien (min. diameter 45 cm.; reflecterende banden;
één met zelfontbrandend licht);
· één zwemvest per opvarende (na 2010 automatisch opblaasbaar).

8. Vloeibaar gasinstallaties
Een aantal eisen waaraan vloeibare gasinstallaties moeten voldoen:
· alléén voor huishoudelijke doeleinden;
· géén onderdelen in of door machinekamer;
· alléén propaan flessen tussen 5 en 35 kg;
· verplicht gebruik van gaskast die alléén open verbinding (en ontluchting aan onderzijde)
naar buiten heeft; hierop moet een sticker ‘ontvlambaar materiaal’;
· géén reserveflessen buiten deze kast;
· drukregelaar in deze kas, en testaansluiting;
· gebruik van gebeugelde koperen of stalen leidingen met schotdoorvoeren;
· elk apparaat moet voorzien zijn van aparte afsluiter;
· afvoerkanaal en ventilatieopening bij gebruiker verplicht;
· iedere drie jaar verplichte keuring door bevoegde instantie (zie ook links op www.efm.nl).
Bovenstaande is geen volledige samenvatting van de eisen die gesteld worden. Wij
verwijzen u voor de specifieke en bijzondere gevallen naar het bovengenoemde R.O.S.R.
(na te zoeken op www.ivw.nl of www.overheidsloket.nl) of de Europese richtlijn EU
2006/87/EG.
Om gecertificeerd te worden zal ten allen tijde een (door IVW) erkend expert uitgenodigd moeten
worden, om de bovenwaterinspectie uit te laten voeren. Een cascorapportage, die door een erkende
particuliere instelling (expertisebureau of verzekeringsmaatschappij) is opgesteld dient opgestuurd te
worden. Beide kunnen door efm worden verzorgd. Om kosten te besparen wordt de
veiligheidsinspectie in principe alléén in combinatie met de casco-keuring uitgevoerd.

Enkele opmerkingen bij varen naar buitenland:
· Bij vaart naar Frankrijk is een geldige meetbrief zeer raadzaam, minimaal een ICP (is officieus
eigendomsbewijs via de ANWB).
· Bij vaart naar Duitsland alle papieren goed in orde, liefst rijncertificaat en rijnpatent.
· Passagiersschepen met 12 passagiers of kleiner adviseren wij om zoveel mogelijk geldige
papieren aan boord te hebben en alles piekfijn in orde te hebben omdat zij letterlijk en
figuurlijk een beetje tussen wal en schip vallen, en dit problemen op kan leveren.
· Vaak extra uitrustingseisen, die niet bij certificeren aan de orde komen maar die volgens
politiereglementen wel verplicht zijn. Bijvoorbeeld het flitslicht (in plaats van blauw bord) en
de AIS antenne die op de Donau verplicht zijn.
· Ook extra eisen voor passagiersschepen hebben hiermee te maken. Bijvoorbeeld moet het
schip, ook onder de 12 passagiers, in Parijs voorzien zijn van een tweede voortstuwingsbron
(360 graden boegschroef natuurlijk voldoende).
Bemanning, vaarbewijs (pleziervaartuigen)
Bemanning: (thans op de Rijn) minimaal een schipper met vaarbewijs en/of patent en een hulp bij
manoeuvreren aanwezig.
Welk vaarbewijs:
L = 15-25 m klein vaarbewijs
L = 25-40 m beperkt groot vaarbewijs (zie notitie hieronder)
L > 40 m groot vaarbewijs
Op de Rijn
L < 15 m alléén (nationaal) vaarbewijs behalve passagiersschepen en duw en sleepboten,
hier moet een rijnpatent aan boord zijn.
L = 15-25 m sportpatent
L = 25-35 m klein patent
L >35 m Rijnpatent, ook voor pleziervaart (voor gewenst deel)
Let op: 12 passagiers of minder te allen tijde Rijnpatent vereist.
Nieuw is het ‘beperkt groot vaarbewijs’, wat waarschijnlijk iets minder theorie dan het groot
vaarbewijs zal inhouden en ook minder vaartijd. De cursus hiervoor wordt nog specifiek uitgewerkt en
zal door diverse erkende instanties worden gegeven. Ontwikkelingen in opleidingen zullen o.a. op
www.cwo.nl te volgen zijn.
Diverse informatie kunt u ook downloaden via www.efm.nl (info/links).

Ja, er wordt verkocht en in februari zelfs best goed.

Wordt er gefinancierd?

Ja er wordt gefinancierd en ook bedrijfsschepen. De rentes voor bedrijfsschepen liggen wel wat hoger maar het is niet absurd. In de woon- en recreatiemarkt zijn de rentes nog steeds redelijk te noemen.

Wat is er aan de hand in de de schepenhandel?

De markt is dun en de lucht loopt er uit. Kopers wilden altijd al het gevoel hebben dat ze een goede deal doen maar in de huidige omstandigheden lijkt dat een voorwaarde geworden. Toch zakken de prijzen niet door het ijs omdat veel verkopers zich permitteren om lang te wachten op het juiste bod.

Andere verkopers doen met een glimlach zaken en accepteren de afschrijving. Tevreden dat hun geld in een schip zat en niet in aandelen of ergens op een ver eiland. Iets toegeven is niet altijd verliezen...

We kunnen alleen maar ons uiterste best blijven doen en verkopers adviseren om een scherpe prijs te vragen. Dat de prijzen op korte termijn niet omhoog zullen gaan mogen we nu wel als zekerheid aanvaarden.

Tijdens een door het scheepvaartmuseum georganiseerde verkiezing in november 2005 is de tjalk, door een aantal scheepskenners, uitgeroepen tot het beste Nederlandse schip aller tijden.

Scheepsmakelaardij Enkhuizen heeft continue een groot aantal van deze top-schepen in haar bestand.

Het schip werd verkozen boven de zes overige genomineerde schepen waaronder de S.S. Rotterdam, de koopvaardijschepen Kamperkogge en Sea-land Mclean, het oorlogsschip Hr.MS. Jacob van Heemskerk, het waterschip en het zeiljacht Zeevalk. Voor elk schip werd een pleidooi gehouden door een deskundige. Tijdens de verkiezing werd de tjalk tot winnaar uitgeroepen.